Street Glide Ultra 2025 - Technische Daten
Powerquelle | |
| Motor: | Milwaukee-Eight 117 |
| Bohrung: | 103,5 mm |
| Hub: | 114,3 mm |
| Hubraum: | 1.923 ccm |
| Verdichtungsverhältnis: | 10,3 : 1 |
| Gemischaufbereitung: | Sequenzielle elektronische Benzineinspritzung (ESPFI) |
| Auspuffanlage: | 2-in-1-in-2 Auspuffanlage mit konisch zulaufenden Schalldämpfern |
Performance | |
| Angaben: | entsprechend Norm EC134/2014 |
| Drehmoment: | 175 Nm bei 3.500 U/min |
| Leistung: | 109 PS (80 KW) bei 5.020 U/min |
| Kraftstoffverbrauch: | 6 l auf 100 km, kombiniert Stadt/Überland |
| Co2-Emission: | 143 g/km |
Max Schräglage | |
| rechts: | 31 Grad |
| links: | 31 Grad |
Fahrwerk, Bremsen, Räder | |
| Vorderradgabel: | Dual-Bending-Valve, 49 mm (1,9 Zoll) |
| Hinterradfederung: | Zwei Emulsionfederbeine mit einstellbarer Federvorspannung, 76,2 mm (3 Zoll) |
| Räder: | Leichtmetallgussräder. Vorne 19 Zoll, hinten 18 Zoll |
| Reifen: | Dunlop Harley-Davidson Series, diagonal, Schwarzwand vorne und hinten |
| Vorn: | 130/60B19 M/C 61H |
| Hinten: | 180/55B18 M/C 80H |
| Bremsen: | Brembo-Verbundbremsen |
| Bremsscheiben: | Schwimmend gelagerte Doppelscheibe vorn, feste verschraubte Einzelscheibe hinten |
| Bremssättel: | 32-mm(1,3-Zoll)-4-Kolben-Doppelscheibenbremse mit axial montierten Bremszangen vorn, Einzelscheibenbremse mit axial montierter Bremszange hinten |
Abmessungen | |
| Länge: | 2.590 mm |
| Sitzhöhe: | 725 mm (unbelastet und unbeladen) |
| Radstand: | 1.625 mm |
| Bodenfreiheit: | 135 mm |
| Lenkkopfwinkel: | 26 Grad |
| Nachlauf: | 170 mm |
| Tankinhalt: | 22,7 Liter |
| Motorölfüllmenge: | 4,7 Liter (mit Filter) |
| Gewicht wie geliefert: | 377 kg |
| Gewicht fahrbereit: | 393 kg |
| Gepäckvolumen: | 0,137 m3 |
Infotainment | |
| System: | Skyline OS |
| Bildschirm: | TFT in Vollfarbe, 312 mm |
| Audio: | 2 5,25-Zoll-Verkleidungslautsprecher 50 Watt pro Kanal |
| Tonquellen: | AM, FM |
| Anschlüsse: | SD-Karte, Flash-Speicher und MP3 - über USB-Anschluss |
| Kommunikation: | Headset serienmäßig dabei (Beifahrer-Headset separat erhältlich), VOX ist erhältlich für HD Headsets |
| USB: | USB/MTP/iPod/iPhone, jedes Gerät mit entsprechenden Adaptern für den Stromanschluss im Innenverkleidungsfach |
| Bordcomputer: | Lufttemperatur, Öldruck und EITMS |
| Konnektivität: | Bluetooth,Apple CarPlay (kabellos oder kabelgebunden) |
| Freisprechanlage: | mit Spracherkennung, Sprachen Deutsch und viele andere |
Elektrik | |
| Beleuchtung: | LED: Scheinwerfer, Blinker vorn und hinten, Schlussleuchten, Bremsleuchten |
| Instrumente: | Digitale, in das Display integrierte Anzeigen |
Fahrassistenzsysteme | |
| Berganfahrhilfe (VHC): | damit rollt Dein Motorrad vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist: Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen solange aktiv, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an, und VHC sorgt dafür, dass die Maschine bis zum nächsten Anfahren nicht wegrollt. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse. |
| Antiblockiersystem (ABS): | verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft damit dem Fahrer, die Kontrolle zu behalten, wenn er bei Geradeausfahrt scharf bremsen muss. |
| Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (C-ABS): | eine Variante des ABS, die den Schräglagenwinkel des Motorrads berücksichtigt. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist. |
| Elektronische Bremskraftverteilung (ELB): | verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Fahrer den Bremshebel am Lenker (bei einigen Modellen auch Fußbremse) betätigt und hilft, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden. |
| Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (C-ELB): | berücksichtigt bei der Bremskraftverteilung den Schräglagenwinkel des Motorrads. C-ELB ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird. |
| Antriebsschlupfregelung (TCS): | TCS wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl des Fahrers. |
| Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS): | erweitert die TCS-Funktionen auf Kurvenfahrten. |
| Schleppmomentregelung (DSCS): | DSCS wurde entwickelt, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt. |
| Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS): | weitet DSCS auf Kurvenfahrten aus und berücksichtigt auch, wie groß die Schräglage des Motorrads ist. |
Antrieb, Gangübersetzungen | |
| Primärantrieb: | Kette, 34/46 Übersetzung |
| Getriebe: | Cruise Drive, 6 Gänge |
| 1. Gang: | 9,593 |
| 2. Gang: | 6,65 |
| 3. Gang: | 4,938 |
| 4. Gang: | 4,0 |
| 5. Gang: | 3,407 |
| 6. Gang: | 2,875 |
Alle Angaben sind ohne Gewähr. Modellinformation - zur Verfügbarkeit der jeweiligen Bikes fragt uns.