Die Lackierung Carbon Blue hat einen dezenten Metallic-Effekt mit einem grauen Camo-Hintergrund und einem hellsilbernen Bar & Shield Logo. Die legendären orangefarbenen Akzente am Hilfsrahmen und am Kühlerschutz werden von den Griffen über den Sitz bis zum Gepäckträger durch markante orangefarbene CVO Details ergänzt.

Die beheizten Griffe, die Motordeckel, die Tankkonsole, die Sitzbank und die Koffer zeichnen sich durch dekorative CVO Einsätze und Finishes aus.

Du kannst dank der werksseitig montierten Schutzvorrichtungen wie Schalldämpferschutz, Kühlerschutz, Motorschutz und Knieschützer alles aus Deinem Motorrad herausholen.

Die in Zusammenarbeit mit SW-Motech entwickelten Koffer aus schwarzem Aluminium bieten zusammen 120 Liter Stauraum und zeichnen sich durch hochwertige CVO-Details aus. Sie sind so gebaut, dass sie den härtesten Strapazen standhalten. Das Top Case ist zudem mit einer Soziusrückenlehne ausgestattet.

Die Adaptive Ride Height passt die Sitzhöhe während der Fahrt automatisch an, senkt sie bei Stopps ab, damit Dein Fuß problemlos den Boden erreicht, und hebt sie beim Fahren dann wieder an, um maximale Bodenfreiheit und optimalen Komfort zu gewährleisten.

Der 19-Zöller vorn und der 17-Zöller hinten sind von den besten Adventure-Reifen ummantelt, die es auf dem Markt gibt. Schlauchlose Drahtspeichenräder machen das Beheben von Reifenpannen unterwegs relativ einfach und sind für alle, die gern offroad unterwegs sind, ein Plus. Die Edelstahlspeichen dieser Räder werden außen an der Reifenwulst vorbei in die Felge geführt. Diese spezielle Konstruktion bietet weitere Vorteile im Geländebetrieb:

• Schlauchlose Reifen können verwendet werden, was die ungefederten Massen reduziert
• Defekte Speichen lassen sich notfalls unterwegs reparieren, ohne das Rad ausbauen oder den Reifen abziehen zu müssen
• Last but not least bringen die Speichenräder ein robustes Hightechdesign und ein Plus an Offroadflair.

Der Revolution Max ist ein flüssigkeits­gekühlter Motor mit mehr als 152 PS, reichlich Drehmoment und einem extrem breiten nutzbaren Drehzahlbereich, der das Leben leicht macht. Zwei obenliegende Nockenwellen je Zylinder (DOHC) bieten mehr Spitzenleistung, die variable Ventilsteuerung (VVT) sorgt für viel Drehmoment und ein breites nutzbares Drehzahlband.

Er dient als mittragendes Fahrwerk­selement und macht einen herkömmlichen Rahmen überflüssig. Das reduziert das Gesamtgewicht der Maschine erheblich und optimiert ihr Handling. Das ist Performance, die man wirklich fühlen kann – mit niedrigem Schwerpunkt und verwindungssteifem Fahrwerk.

Der Motor fungiert als mittragendes Element des Chassis, was einen herkömmlichen Rahmen obsolet macht. Drei Elemente – eine robuste Stahlrohrkonstruktion für den Lenkkopf, ein zentral angeordnetes Segment und ein Heckrahmen – sind direkt mit dem Antriebsstrang verschraubt. Diese Konstruktion reduziert das Gewicht des Motorrads und führt zu einem steifen Chassis, das zum präzisen Handling beiträgt. Am Heck reduziert eine Leichtmetall-Gussschwinge die ungefederten Massen. Mit einem Radstand von 1.580 Millimetern erweist sich das Fahrwerk als ideal für ausgedehnte Touren mit Sozius und Gepäck. Zugleich beeindruckt es mit agilem Handling im Gelände.

Das semiaktive Fahrwerk passt die Dämpfung dynamisch an den Federungsdurchhang, die Fahrzeuggeschwindigkeit, die vertikale Beschleunigung, den Rollwinkel, die Drosselklappenstellung, den Bremsdruck und den ausgewählten Fahrmodus an, um das Beste aus Deinem Abenteuer herauszuholen, wo auch immer es Dich hinführt. Das schafft beste Voraussetzungen für das Offroad-Fahren unter wechselnden Bedingungen.

Die semiaktiven Fahrwerkskomponenten stammen von Showa, die Steuersoftware von Harley-Davidson selbst. Die Beladungsregelung (Vehicle Loading Control System) registriert das Gewicht von Fahrer, Beifahrer und Gepäck zur automatischen Anpassung.

Der Quickshifter ermöglicht präzises und schnelles Hoch- und Herunterschalten ohne Kupplung für eine problemlose Fahrt auf der Straße und im Gelände.

Die hochmoderne Technologie des adaptiven Daymaker-Scheinwerfers sattelt auf der Trägheitssensorik des Kurven-ABS auf, um den Schräglagenwinkel zu bestimmen und automatisch den Bereich vor dem Fahrzeug bis in Ecken hinein auszuleuchten. Das sorgt für ein sicheres Fahrgefühl auf dunklen Straßen.

Drei zusätzliche LED-Lichtquellen treten nacheinander ab einem Schräglagenwinkel von jeweils acht, 15 und 23 Grad in Aktion. Dabei wird die kontinuierlich erhöht, sodass die zusätzliche Ausleuchtung nach und nach fast übergangslos aufgeblendet wird.

Das intuitive Touchscreen-Infotainmentsystem vereinfacht Maßnahmen wie das Ändern der Musik, den Wechsel des Fahrmodus oder die Anpassung der Fahrassistenzsysteme.

Die Fahrmodi regeln die Fahrdynamik der Maschine elektronisch und geben die Intensität der elektronischen Eingriffe vor. Jeder Fahrmodus umfasst eine spezifische Kombination von Kraftentfaltung, Motorbremswirkung, Kurven-ABS und Kurven-Traktionskontrolle.

Auf Knopfdruck stehen fünf vorprogrammierte Fahrmodi zur Verfügung (Sport, Road, Rain, Off-Road und Off-Road Plus). Darüber hinaus kannst Du Deinen eigenen benutzerdefinierten Fahrmodus einrichten – mit Deiner ganz persönlichen Einstellung der Leistungsentfaltung, der Motorbremse, des kurvenoptimierten Antiblockiersystems (C-ABS) und der kurvenoptimierten Antriebsschlupfregelung (C-TCS).

Cruise Control natürlich serienmäßig.

Ein Paket elektronischer und kurvenoptimierter Assistenzsystemen unterstützt bei schwierigen Straßenverhältnissen und in Gefahrensituationen. Dazu gehört ein Sensorsystem (Inertial Measurement Unit, IMU) – eine räumliche Kombination mehrerer Inertialsensoren – das Eingriffe des Systems auch in Schräglage erlaubt. Die CVO Pan America verfügt über eine kurvenoptimierte Bremskraftverteilung, Kurven-ABS, Kurven-Traktionskontrolle, Kurven-Antriebsschlupfregelung. Berganfahrhilfe und optimierte Wheelie- und Stoppie-Kontrolle fehlen natürlich auch nicht.