CVO Road Glide 2025 - Technische Daten
Kraftquelle | |
| Motor: | Twin-Cooled Milwaukee-Eight VVT 121 (weitere Details zum VVT 121) |
| Bohrung: | 103,5 mm |
| Hub: | 117,5 mm |
| Hubraum: | 1.977 cm3 |
| Verdichtungsverhältnis: | 11,4 zu 1 |
| Gemischaufbereitung: | Sequenzielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI) |
| Auspuffanlage: | 2-in-1-in-2 Auspuffanlage mit konisch zulaufenden Schalldämpfern |
Performance | |
| Angaben je entsprechend: | Norm EC 134/2014 |
| Drehmoment: | 183 Nm bei 3.500 U/min |
| Leistung: | 117 PS (86 kW) bei 5.020 U/min |
| Kraftstoffverbrauch: | 6 Liter auf 100 km (kombiniert Stadt/Überland) |
| CO2-Emissionen: | 140 g/km |
Max. Schräglage | |
| rechts: | 32 Grad |
| links: | 32 Grad |
Fahrwerk, Räder, Bremsen | |
| Vorderradgabel: | 47-mm-Upside-Down-Telegabel |
| Hinterradfederung: | Zwei einstellbare Emulsionsfederbeine mit Ferneinstellung der Federvorspannung für das linke Federbein und Schraubeinstellung der Federvorspannung am rechten Federbein |
| Räder: | Combo-Gussräder mit Drahtspeichen, 19-Zoll vorne, 18 Zoll hinten |
| Reifen: | Dunlop Harley-Davidson Series, diagonal, Schwarzwand vorne und hinten |
| vorn: | 130/60B19 M/C 61H |
| hinten: | 180/55B18 M/C 80H |
| Bremsen: | Brembo-Verbundbremsen |
| Bremssättel: | Vierkolben-Festsattel-Doppelscheibenbremse mit 32 mm Kolbendurchmesser und radial montierten Bremszangen vorn, Einzelscheibenbremse mit axial montierter Bremszange hinten |
| Bremsscheiben: | Schwimmend gelagerte Doppelscheibe vorn, feste verschraubte Einzelscheibe hinten |
Maße und Gewichte | |
| Länge: | 2.410 mm |
| Sitzhöhe: | 720 mm (unbeladen und unbelastet) |
| Bodenfreiheit: | 145 mm |
| Lenkkopfwinkel: | 26 Grad |
| Nachlauf: | 170 mm |
| Radstand: | 1.625 mm |
| Tankinhalt: | 22,7 Liter |
| Motorölfüllmenge: | 4,7 Liter (mit Filter) |
| Gewicht fahrbereit: | 393 kg |
| Packvolumen: | 0,062 m3 |
Antrieb | |
| Primärantrieb: | Kette, Übersetzung 34:46 |
Gangübersetzungen | |
| 1. Gang: | 9,593 |
| 2. Gang: | 6,65 |
| 3. Gang: | 4,938 |
| 4. Gang: | 4,0 |
| 5. Gang: | 3,407 |
| 6. Gang: | 2,875 |
Infotainment Skyline OS | |
| Bildschirm: | 312 mm / 12,3 Zoll, TFT in Vollfarbe |
| Audio: | Harley-Davidson Audioanlage von Rockford Fosgate Stage II mit 4 Lautsprechern, 125 Watt pro Kanal |
| Lautsprecher: | Zwei 6,5-Zoll-Verkleidungslautsprecher und zwei 5x7-Zoll-Seitenkoffer-Lautsprecher |
| Headset: | Harley-Davidson Packtalk Edge kabelloses Bluetooth Headset |
| Kommunikation: | serienmäßig (Beifahrer-Headset separat erhältlich, VOX ist erhältlich für HD Headsets) |
| USB: | USB-C/MTP/iPod/iPhone, jedes Gerät mit entsprechenden Adaptern für den Stromanschluss im Innenverkleidungsfach |
| Bluetooth: | Telefon/Media Player, Headset |
| Spracherkennung: | Dialogorientiertes Spracherkennungssystem |
| Sprachen: | Deutsch und viele andere |
| Weitere Funktionen: | Bordcomputer, Infosystem |
Elektrik | |
| Beleuchtung: | LED-Scheinwerfer, LED-Schluss-/Bremsleuchte, -Blinker vorn |
| Instrumente: | Digitale, in das Display integrierte Anzeigen |
Fahrassistenzsysteme mit Fahrmodi | |
| Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): | warnt über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck, denn der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung. |
| Berganfahrhilfe (VHC): | Das Motorrad rollt vor dem Anfahren nirgendwo hin, bevor Du nicht wirklich startklar bist, auch nicht beim Anfahren an Steigungen oder Gefällen. Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen betätigt, bis Du die Kupplung kommen lässt, um ein sanftes, sicheres Anfahren zu gewährleisten. Tippe beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse. |
| ABS, C-ABS: | verhindert, dass die Räder beim Bremsen blockieren, und hilft, die Kontrolle beim scharfen Bremnsen in Geradeausfahrt zu behalten. Das kurvenoptimierte C-ABS berücksichtigt bei der ABS-Funktion den Schräglagenwinkel des Motorrads. Der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist. |
| Elektronische Bremskraftverteilung ELB, C-ELB: | verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder und hilft, effektiver zu bremsen. Beim starken Bremsen optimiert es die Verzögerung. Beim leichten Bremsen und bei niedriger Geschwindigkeit wird die Kraftverteilung minimiert oder vollständig unterbunden. Das kurvenoptimierte C-ELB berücksichtigt dazu den Schräglagenwinkel des Motorrads und ändert beim Bremsen in Kurven das Verhältnis des Bremsdrucks zwischen der Vorder- und Hinterradbremse so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird. |
| Antriebsschlupfregelung (TCS, C-TCS): | wurde entwickelt, um zu verhindern,, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad auf der Geraden beschleunigt wird, und erhöht damit das Sicherheitsgefühl. Die kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (C-TCS) erweitert die TCS-Funktionalität auch auf Kurvenfahrten. |
| Schleppmomentregelung (DSCS, C-DSCS): | ist da, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh heruntergeschaltet oder abrupt Gas weggenommen wird. Die kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (C-DSCS) berücksichtigt zudem die Schräglage des Motorrads bei Kurvenfahrten. |
Alle Angaben sind ohne Gewähr. Modellinformation - zur Verfügbarkeit der jeweiligen Bikes fragt uns.