Pan America Special 2025 - Technische Daten
Kraftquelle | |
| Motor: | Revolution Max 1250 |
| Bohrung: | 105 mm |
| Hub: | 72 mm |
| Hubraum: | 1.252 ccm |
| Verdichtungsverhältnis: | 13 zu 1 |
| Gemischaufbereitung: | Sequenzielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI) |
| Auspuffanlage: | 2-in-1-in-1 / Katalysator im Krümmer |
Performance | |
| Angaben je nach: | Norm EC 134/2014 |
| Drehmoment: | 125 Nm @ 6.750 U/min |
| Leistung: | 152 PS (112 kW) @ 8.750 U/min |
| Kraftstoffverbrauch: | 5,5 l auf 100 km |
| CO2-Emissionen: | 127 g/km |
Max. Schräglage | |
| rechts: | 42 Grad |
| links: | 42 Grad |
Fahrwerk, Räder, Bremsen | |
| Vorderradgabel: | Upside-Down-Gabel, 47 mm, mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem Gabelbrücken aus Aluminium |
| Hintereradfederung: | Über Umlenkhebel angelenktes Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung |
| Räder: | Vorn 19 Zoll, hinten 17 Zoll Satinschwarze Leichtmetallgussräder Optional schlauchlose Drahtspeichenräder aus eloxiertem Aluminium |
| Bereifung: | H-D / Michelin Scorcher „Adventure“, Radial |
| vorn: | 120/70R19 60 V |
| hinten: | 170/60R17 72 V |
| Bremsen: | Brembo |
| Bremszangen: | vorn: Vorn: radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen, hinten: Einkolben-Schwimmsattelbremse |
| Bremsscheiben: | Vorn: Gelochte Doppelscheibe, schwimmend gelagert hinten: Gelochte Einzelscheibe, fest verschraubt |
Maße und Gewichte | |
| Länge: | 2.270 mm |
| Bodenfreiheit: | 175 mm |
| Lenkkopfwinkel: | 25 Grad |
| Nachlauf: | 108 mm |
| Radstand: | 1.585 mm |
| Tankinhalt: | 21,2 Liter |
| Motorölfüllmenge: | 4,5 Liter (mit Filter) |
| Trockengewicht: | 242 kg |
| Gewicht fahrbereit: | 258 kg |
| Sitzhöhe: | Einstellbar auf 790 mm / 813 mm (unbelastet) Adaptive Ride Height ARH optional |
Kraftübertragung | |
| Primärantrieb: | Zahnräder, Übersetzung 49:89 |
| Getriebe: | 6-Gang |
| Gangübersetzungen: | |
| 1. Gang: | 13,11 |
| 2. Gang: | 9,687 |
| 3. Gang: | 7,509 |
| 4. Gang: | 6,057 |
| 5. Gang: | 5,08 |
| 6. Gang: | 4,436 |
Infotainment | |
| Bildschirm: | Farb-TFT mit Touch-Funktion, Format 173 mm |
| Freisprech-Handy: | Über Bluetooth Standard |
| Bordcomputer: | (Lufttemperatur, Öldruck und EITMS) TPMS, Motortemperatur, Batteriespannung, Umgebungslufttemperatur |
| USB: | Ladestand- und Instrumenten-Update, USB-C, 5 V, 3 A |
| Bluetooth: | Standard |
| Bordcomputer: | TPMS, Motortemperatur, Batteriespannung, Temperatur der Umgebungsluft |
Elektrik | |
| Beleuchtung: | Scheinwerfer: Daymaker adaptiver LED-Scheinwerfer mit 6-Segment-LED-Kurvenlicht Rücklicht/Bremslicht: LED-Heckleuchten Vordere Blinker: LED Bullet-Blinker |
| Instrumente: | TFT-Anzeige mit 6,8-Zoll-Sichtbereich, Tachometer, Ganganzeige, Kilometerzähler, Tankanzeige, Uhr, Tageskilometerzähler, Umgebungstemperaturanzeige, Niedrigtemperaturwarnung, Seitenständerwarnung, Umkippwarnung, Geschwindigkeits-, Reichweite- und Drehzahl-Anzeige BT-kompatibel – Telefonkopplung für den Zugriff auf Anrufe, Musik, Navigation (NUR H-D App) |
Fahrassistenzsysteme, Fahrmodi | |
| Berganfahrhilfe (VHC): | damit das Motorrad nirgendwo hinrollt, bevor Du nicht wirklich startklar bist: Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen solange aktiv, bis Du die Kupplung kommen lässt. Tippe dazu beim Anhalten einfach kurz den Bremshebel oder das Bremspedal an. Achtung: VHC ist kein Ersatz für eine Feststellbremse. |
| Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): | warnt über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung. |
| Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (ABS, C-ABS): | verhindert, dass die Räder beim scharfen Bremsen blockieren. Die Variante C-ABS berücksichtigt zudem den Schräglagenwinkel des Motorrads, denn der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist. |
| Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (ELB, C-ELB): | verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Bremshebel am Lenker (oder auch Fußbremse) betätigt wird. Die Variante C-ELB berücksichtigt dabei den Schräglagenwinkel des Motorrads so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird. |
| Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (TCS, C-TCS): | wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad beschleunigt wird. Die Erweiterung C-TCS wirkt nicht nur bei Geradeausfahrt, sondern auch beim Beschleunigen in Kurven. |
| Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (DSCS. C-DSCS): | ist da, um Schlupf am Hinterrad durch die Motorbremse zu verhindern, der typischerweise auftritt, wenn der Fahrer insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn zu abrupt oder zu früh herunterschaltet oder wenn er abrupt Gas wegnimmt.C-DSCS weitet diese Funktion auf Kurvenfahrten aus, wobei es auch die Schräglage des Motorrads berücksichtigt. |
| Optimierte Wheelie- und Stoppie-Kontrolle: | Das System hilft mit zwei Funktionen bei aggressiver Fahrweise beide Räder auf dem Boden zu halten. * Beim Beschleunigen verringert es das Drehmoment des Motors, wenn das Vorderrad abzuheben droht. * Beim Bremsen reduziert es den Bremsdruck, wenn das Hinterrad abzuheben droht. Das Mehr an Finesse nutzt auch die Trägheitsmesseinheit (IMU) des Motorrads, um die Regelung feiner abzustimmen. Das sorgt für eine präzisere Regelung, wenn Du sie am meisten brauchst. |
Alle Angaben sind ohne Gewähr. Modellinformation - zur Verfügbarkeit der jeweiligen Bikes fragt uns.