Pan America Limited Modelljahr 2026: Technische Daten
Kraftquelle | |
| Motor: | Revolution Max 1250 |
| Bohrung: | 105 mm |
| Hub: | 72,3 mm |
| Hubraum: | 1.252 ccm |
| Verdichtungsverhältnis: | 13 zu 1 |
| Gemischaufbereitung: | Sequenzielle elektronische Kraftstoffeinspritzung (ESPFI) |
| Auspuffanlage: | 2-in-1-in-1 / Katalysator im Krümmer |
Performance | |
| Angaben je nach: | Norm EC 134/2014 |
| Drehmoment: | 129 Nm @ 6.750 U/min |
| Leistung: | 152 PS (112 kW) @ 8.750 U/min |
| Kraftstoffverbrauch: | 5,6 l auf 100 km |
| CO2-Emissionen: | 134 g/km |
Max. Schräglage | |
| rechts: | 42 Grad |
| links: | 42 Grad |
Fahrwerk, Räder, Bremsen | |
| Vorderradgabel: | Upside-Down-Gabel, 47 mm, mit elektronisch einstellbarem semi-aktivem Dämpfungssystem Gabelbrücken aus Aluminium |
| Hintereradfederung: | Über Umlenkhebel angelenktes Zentralfederbein mit automatischer elektronischer Einstellung der Federvorspannung und semi-aktiver Steuerung von Druckstufe und Zugstufe der Dämpfung |
| Räder: | Vorn 19 Zoll, hinten 17 Zoll Satinschwarze Leichtmetallgussräder |
| Reifen: | Schlauchlose Drahtspeichenräder aus eloxiertem Aluminium |
| Bereifung: | H-D / Michelin Scorcher „Adventure“, Radial |
| vorn: | 120/70R19 60 V |
| hinten: | 170/60R17 72 V |
| Bremsen: | Brembo |
| Bremszangen: | vorn: Vorn: radial montierte Vierkolben-Monoblock-Festsattelbremsen, hinten: Einkolben-Schwimmsattelbremse |
| Bremsscheiben: | Vorn: Gelochte Doppelscheibe, schwimmend gelagert hinten: Gelochte Einzelscheibe, fest verschraubt |
Maße und Gewichte | |
| Länge: | 2.345 mm |
| Bodenfreiheit: | 154 mm |
| Lenkkopfwinkel: | 25 Grad |
| Nachlauf: | 108 mm |
| Radstand: | 1.585 mm |
| Tankinhalt: | 21,2 Liter |
| Motorölfüllmenge: | 4,5 Liter (mit Filter) |
| Gewicht: | 299 kg (fahrbereit, unbeladen) |
| Niedrige/hohe Sitzposition: | 815 mm/840 mm (ARH) |
| Gepäckvolumen: | 0,12 m3 |
Kraftübertragung | |
| Primärantrieb: | Zahnräder, Übersetzung 49:89 |
| Getriebe: | 6-Gang |
| Gangübersetzungen: | |
| 1. Gang: | 13,11 |
| 2. Gang: | 9,687 |
| 3. Gang: | 7,509 |
| 4. Gang: | 6,057 |
| 5. Gang: | 5,08 |
| 6. Gang: | 4,436 |
Infotainment | |
| Bildschirm: | Farb-TFT mit Touch-Funktion, Format 173 mm |
| Freisprech-Handy: | Über Bluetooth Standard |
| Bordcomputer: | (Lufttemperatur, Öldruck und EITMS) TPMS, Motortemperatur, Batteriespannung, Umgebungslufttemperatur |
| USB: | Ladestand- und Instrumenten-Update, USB-C, 5 V, 3 A |
| Bluetooth: | Standard |
| Bordcomputer: | TPMS, Motortemperatur, Batteriespannung, Temperatur der Umgebungsluft |
Elektrik | |
| Beleuchtung: | Scheinwerfer: Daymaker adaptiver LED-Scheinwerfer mit 6-Segment-LED-Kurvenlicht Rücklicht/Bremslicht: LED-Heckleuchten mit Signature Rückbeleuchtung Blinker vorn & hinten: LED Bullet-Blinker |
| Instrumente: | TFT-Display mit 173 mm Anzeigebereich, Tachometer, Ganganzeige, Kilometerzähler, Tankanzeige, Uhr, Tageskilometerzähler, Umgebungstemperaturanzeige, Warnung vor niedrigen Temperaturen, Seitenständerwarnung, Umkippwarnung, Anzeige für Geschwindigkeit, Reichweite und Drehzahl BT-kompatibel – Telefonkopplung für den Zugriff auf Anrufe, Musik, Navigation (NUR H-D App) |
Fahrassistenzsysteme, Fahrmodi | |
| Berganfahrhilfe (VHC): | damit das Motorrad nirgendwo hinrollt, bevor Du nicht wirklich startklar bist: Die einmal gezogene Bremse bleibt nach dem Loslassen solange aktiv, bis Du die Kupplung kommen lässt. |
| Reifendruck-Überwachungssystem (TPMS): | warnt über das Informationsdisplay bei zu niedrigem oder zu hohem Reifenluftdruck. Der korrekte Reifendruck ist sowohl für das Fahrverhalten des Motorrads als auch für die Lebensdauer der Reifen von größter Bedeutung. |
| Kurvenoptimiertes Antiblockiersystem (ABS, C-ABS): | verhindert, dass die Räder beim scharfen Bremsen blockieren. Die Variante C-ABS berücksichtigt zudem den Schräglagenwinkel des Motorrads, denn der Bremsdruck, der erforderlich ist, um den Radschlupf in Kurven zu begrenzen, ist in der Regel niedriger als der Druck, der im Geradeausbetrieb erforderlich ist. |
| Kurvenoptimierte Bremskraftverteilung (ELB, C-ELB): | verteilt die Bremskraft elektronisch auf beide Räder, wenn der Bremshebel am Lenker (oder auch Fußbremse) betätigt wird. Die Variante C-ELB berücksichtigt dabei den Schräglagenwinkel des Motorrads so, dass die beabsichtigte Kurvenlinie so gut wie physikalisch möglich beibehalten wird. |
| Kurvenoptimierte Antriebsschlupfregelung (TCS, C-TCS): | wurde entwickelt, um zu verhindern, dass das Hinterrad „durchdreht“, wenn das Motorrad beschleunigt wird. Die Erweiterung C-TCS wirkt nicht nur bei Geradeausfahrt, sondern auch beim Beschleunigen in Kurven. |
| Kurvenoptimierte Schleppmomentregelung (DSCS. C-DSCS): | ist da, um Schlupf am Hinterrad zu verhindern, der typischerweise insbesondere auf nasser oder rutschiger Fahrbahn auftritt. C-DSCS weitet diese Funktion auf Kurvenfahrten aus, wobei es auch die Schräglage des Motorrads berücksichtigt. |
| Optimierte Wheelie- und Stoppie-Kontrolle: | hilft, die Räder auch bei aggressiver Fahrweise auf dem Boden zu halten: beim Beschleunigen das Vorderrad, beim Bremsen das Hinterrad. Das Mehr an Finesse nutzt auch die Trägheitsmesseinheit (IMU) des Motorrads und sorgt für eine präzisere Regelung, wenn Du sie am meisten brauchst. |
Alle Angaben sind ohne Gewähr. Modellinformation - zur Verfügbarkeit der jeweiligen Bikes fragt uns.